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鄭州日產吸粉無數,用實力詮釋全能皮卡

77次瀏覽| 2019.12.24 17.32.07 更新
來源:互聯網
皮卡在汽車市場中是必不可少的存在,是許多越野愛好者的心儀的大玩具車,更是眾多行業中得力干將,皮卡除去擁有強大的越野能力以外,結實耐用的本質也是皮卡車型重要因素。
記得在鄭州日產皮卡村進行探訪時當地村民表示,之前他們也曾購買過其他品牌的皮卡,但長期使用之后貨箱都會不同程度向外翻出,呈現出“倒八字”,但鄭州日產的皮卡卻未曾出現過這樣的狀況。所以品質成為了鄭州日產皮卡家族在二三十年間銷量、口碑能夠一直穩若磐石的原因。
對于鄭州皮卡車型而言,皮實耐用的優勢是早已成為了一塊深深的烙印,無需過多贅述。那么在皮卡車型處于先天劣勢的駕乘感受方面,鄭州日產能否做得比別人更加出色?
此次試駕活動中除了國六的納瓦拉車型以外,搭載全新動力總成的銳騏6占據了半壁江山。它搭載了一臺最大功率120kW,最大扭矩380N·m的2.3T渦輪增壓發動機。僅從這傲人的扭矩數值便能看出這是一臺低扭充沛的柴油發動機。這臺代號為M9T的柴油發動機集雷諾日產聯盟尖端技術于一身,在歐洲已經擁有超過三百萬臺的市場保有量及不俗的口碑。在柴油機技術實力相對較弱的中國市場中,這臺發動機的實力不容小覷,而這也正是鄭州日產的十足誠意以及決勝國內皮卡市場信心的有力體現。
與以往各類試駕活動廠家都只提供自動擋頂配車型相比,這次的試駕則要務實的多。體驗車型均為皮卡車型中走量的手動擋車型,但是這也讓長時間沒有駕駛過手動擋車型的我們有了一定的緊張感。不過當我們親自駕駛上銳騏6之后,這樣的緊張就變得蕩然無存,首先是離合器踏板的結合點位置較高,起步時更加容易掌控,哪怕駕駛技術生疏,在走走停停的市區中也不會出現熄火的窘境。所以駕駛輕松、容易上手便成為對銳騏6的第一印象。
在動態的表現中,由于柴油機擁有更為充沛的扭矩,即便是滿載四人,銳騏6整體的加速感受依然足夠酣暢淋漓。雖然柴油機比汽油機的工作噪音要更為明顯,但得益于相對出色的隔音,在駕駛室內并沒有感受到明顯的差異。高速下的噪音抑制同樣可圈可點。當然這與100km/h的速度下轉速能夠控制在2000轉左右不無關系,銳騏6從源頭上抑制了的噪音產生,整體的高級感油然而生。
當然這種高級感也僅僅是相對于其他皮卡車型,與SUV等傳統乘用車還是有著一定的差異。畢竟為了考慮載重的需求,皮卡車型的后懸掛都采用了更為堅固的鋼板彈簧。但這并不意味著銳騏6完全向載重需求妥協,舒適性同樣是它所追求的目標。
從外部配置來看,銳騏6選擇了扁平比高達70的輪胎,堅實厚重的胎壁對路面的顛簸起到了一定的過濾作用,使得舒適性有了基本的保障。
如果說厚胎在其他皮卡車型上也能夠看得到,那么在內裝部分對于舒適性提升的考量,則就成為了銳騏6的獨門絕技。
因為別忘了它身后的日產。提起日產,大家的第一印象幾乎都是舒適寬大的“大沙發”,所以這一優勢同樣在銳騏6身上得到了沿襲。銳騏6前排采用的日產宇航級零重力健康座椅還匹配了電動8向座椅調節功能,將皮卡車型的座椅舒適性及配置水平提升到了全新的高度。后排的空間雖然為了貨廂長度做出了一定的妥協,但銳騏6后排的靠背并不像其他皮卡車型那樣平直陡峭,在保障座墊長度足夠充裕的同時,靠背還呈現出了一定的弧度,更加符合人機工程學設計,所以在一整天大約300公里的行程之中,坐在后排的乘客也沒有任何抱怨。
雖然銳騏6的舒適性比同級車型有著一定優勢,但在傳統乘用車面前談皮卡舒適可能有些班門弄斧,那么我們還是聊聊專屬于皮卡的優勢吧,那就是越野能力。在非鋪裝路面及有一定難度的復雜泥濘路面,一定是銳騏6的專屬秀場。比SUV車型高出不少的離地間隙使得銳騏6的通過性能得到了充分保障,看到坑洼不用去繞行,直接壓過去便是了,再配合上伊頓差速鎖的加持,銳騏6在各種路況下都能夠做到如履平地。這讓開習慣了轎車,見坑就躲的我們還有些不適應,面對這樣的路況別說轎車了,SUV恐怕只能“望洋興嘆”了吧?
通過對于銳騏6的觀察,銳騏6無論是在市區還是高速、鄉村中無論面對什么樣的路況都能夠輕松應對,銳騏6的表現能力以及屬性讓許多消費者改觀,而這款銳騏6并不是最終量產版本,根據相關報道量產版車型的表現力更加優秀,并且搭載埃孚8AT變速箱的車型也將于明年上市,讓我們一起期待它的表現吧。

彬子

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